1、出身于“豪门大户”

    “豪门大户”，需要有极高的品牌知名度和价值，还要代表国际上最前沿的汽车制造水平，还要有可观的产销量。这几个条件很重要，缺一不可。例如，广州丰田凯美瑞，虽建厂时间不长，但需求量很大，出现在供不应求局面，加价买之者大有人在，为什么？——品牌知名度高，品牌的价值高，市场认可程度高。谁让丰田是国际知名的汽车品牌，豪门的实力和影响力可见一斑。这样的车型，自一出生，就注定其身价不菲。

    出身豪门也并非声名显赫。如荣威750，尽人皆知它就是“ROVER75”， 由于个中原因，没有贴上ROVER的车标。但“ROVER”品牌在人们的记忆中是辉煌的，代表了汽车的发展历史，有着特殊的意义，品牌的价值甚至超过丰田。但在国内的业务、商务、行政级别轿车选用中却比较特殊，不仅不同级别有不同待遇，对车型也有明确要求，所以这一市场中，“敢为天下先者”寥寥，标新立异可能会遭到口诛笔伐。虽然荣威的各方面性能超过凯美瑞，但就保值率而言，暂时无法与凯美瑞相提并论。那么鉴于此，即使真的贴上了“ROVER”的车标，知名度、市场认可程度又能提高多少。

2、低价车保值率有高有低。

    国内轿车市场兴起了小排量低价潮流。目前最低在2.5-3.0万元区间。例如夏利、奥拓、QQ3、吉利、江南奥拓等品牌。在旧车市场有这样一个规律“越便宜的车保值率越高”，的确，夏利、奥拓就是如此。说他们保值率高，从另外一个角度理解，就是“赔钱少”。3万元买一辆夏利，一年后再卖，行情可以到2.6万元，算上3000多元购置税，也就赔了8000元左右，那么对于绝大多数车主都是可以接受的。即使2002年（登记5年）的夏利7101，收购行情仍然可以到2万元，可见其赔钱确实少保值率自然就高。

    但对于吉利、江南奥拓等，就没有这么幸运，如果同样是登记5年的吉利豪情，收购行情也仅仅1.5万元。原因包括厂家的实力和影响力，这一点，吉利是无法和夏利相比的。更重要的，还有技术质量的差距和产品的成熟度，夏利无疑占有巨大优势。所以，便宜未必就是保值率高的代名词。

3、“牡丹”虽好，还要爱人喜欢。

    新车型能否被市场接受，也决定了保值率的高低，正所谓“牡丹虽好，还要爱人喜欢”。东风雪铁龙推出了毕加索车型，车子的性能有口皆碑，但就是市场认可程度太低，也许是生产量不足使然，矣或是营销策略的不到位等诸多原因，但这都不足以说明问题，关键还是这样一种很个性化的车型，还不能被广大国内消费者所接受。汽车的设计体现了一种文化，文化的差异也左右着大家的消费取向。

    还有吉利“美人豹”，有人戏言之为“没人抱”，试想，如果该女子真是具备了倾国倾城之美，又怎么可能没人去爱呢？她的确是中国第一辆跑车，但在国内对汽车产品的理解还比较初浅时，推出这样一款车，却是有些生不逢时，这是原因之一。其二就是其技术含量以及底盘的调教能力上，尚处不完善阶段，还很难满足大家对跑车的要求。或许是“世界上最便宜的跑车”，但便宜的跑车又应该是什么样呢？所以，美人豹的保值率是比较低的，

4、有实力的企业，没“实力”的车型。

    东风雪铁龙在2003年推出了赛纳，2.0的排量，动力和操控性能均非常出众，甚至超过同一时期的宝来1.8，试过它的人都是赞不绝口。到目前该车型即将退出市场之时，售价仍然能达到15万元左右，可见其性能之卓越。但同样为2003年的赛纳2.0和宝来1.8，均为自动档车型，后者的收购行情达到9万，而赛纳仅仅不到8万。出现“叫好不叫做”的情况，只能归咎于厂家生产方面出现问题，例如CDK方面，很多部件价格居高不下，成本高释然。当然，矣或是营销上出了什么问题。

    这样的情况在每个厂家都存在，例如上海大众的帕萨特B5之V62.8车型；一汽大众的开迪；北京现代的索纳塔2.7；东风悦达启亚远舰；上海通用景程；三菱速跑3.0A；本田雅阁3.0；丰田花冠；日产阳光等。上述车型的性能与同级别车型相比有过之而无不及。但总是因为价格偏高，或车型不新，或产销方面的原因，最终被消费者冷落。